冷藏運輸不同運輸方式及其運輸設備

2019-02-19

陸運

(一)、卡車(chē)

這里卡車(chē)一般是指一體式的卡車(chē),其制冷箱體是固定在底盤(pán)上的。也可以是多功能面包車(chē),車(chē)廂后部與駕駛室分開(kāi)并且進(jìn)行隔熱處理以保持貨物溫度??ㄜ?chē)的制冷系統分為兩個(gè)大類(lèi):車(chē)驅動(dòng)和自驅動(dòng)。非獨立式使用卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)制冷機組的壓縮機或者驅動(dòng)發(fā)電機,然后通過(guò)發(fā)電機來(lái)驅動(dòng)制冷機組的壓縮機。獨立式則有自帶的發(fā)動(dòng)機,通常是柴油發(fā)動(dòng)機,以此來(lái)驅動(dòng)制冷系統,而不用借助車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力。

(二)、拖車(chē)

拖頭牽引的制冷拖車(chē)是另外一種運輸方式。與安裝在卡車(chē)上的機組相似,安裝在拖車(chē)車(chē)廂上的拖車(chē)機組尺寸大,適應于需要大制冷量的拖車(chē)廂體。拖車(chē)的制冷機組安裝在箱體的前端,調節的空氣通過(guò)拖車(chē)廂內頂部的風(fēng)槽將冷空氣送到車(chē)廂的各個(gè)部位并終在壓差的作用下回到制冷機組。跟卡車(chē)機組一樣,拖車(chē)機組中的頂部送風(fēng)系統通常不能對貨物進(jìn)行快速降溫,因此承運人要在裝貨前將貨物預冷到貨物所需的合適溫度。

(三)、鐵路冷藏集裝箱

拖車(chē)以及標準的冷藏集裝箱都可以被用作鐵路冷藏運輸,一種拖車(chē),被設計成能與火車(chē)底盤(pán)相匹配,也可通過(guò)鐵路運輸,然后采用標準的公路拖頭將拖車(chē)拖至終目的地,這些拖車(chē)采用與公路應用一樣的制冷機組,經(jīng)常采用空氣懸掛系統。

(四)、鐵路冷藏車(chē)廂

鐵路冷藏火車(chē)車(chē)廂一般采用集成的自帶動(dòng)力制冷機組。其送風(fēng)系統和拖車(chē)的送風(fēng)系統類(lèi)似,制冷系統將冷空氣送到車(chē)廂的頂部,冷空氣流經(jīng)貨物,從車(chē)廂底部返回。與集裝箱類(lèi)似,只要貨物的堆放合理,氣流布局要求,一般都可以長(cháng)距離運輸。通常用來(lái)運輸不易腐蝕的貨物,如柑橘、洋蔥和胡蘿卜等。一般車(chē)廂都要求很好的氣密性,氣調的要求。鐵路運輸方式具有大容量的特點(diǎn),一般多可運輸113立方米,45噸的貨物。

水運

水上冷藏運輸主要有兩大類(lèi),一類(lèi)是溫控集裝箱,另一類(lèi)是冷藏船。

(一)、冷藏集裝箱

冷藏集裝箱依靠電力驅動(dòng)壓縮機,其電力由船上的發(fā)電機或者便攜式發(fā)電機提供。當集裝箱到達碼頭之后,被轉運到底盤(pán)上,這些底盤(pán)一般都會(huì )裝有發(fā)電機組,即前文提到的發(fā)電機組。這樣,裝在底盤(pán)上的冷藏集裝箱就可以像拖車(chē)一樣,由拖頭牽引,在陸路繼續運輸。

(二)、冷藏船

冷藏船的貨艙為冷藏艙,常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門(mén)均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱,以應對不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機組和管路。制冷機組一般由制冷壓縮機、驅動(dòng)電動(dòng)機和冷凝器組成。

空運

盡管成本高溫控效果也不盡如人意,運輸公司還是選擇航空冷藏運輸作為一種快的運輸手段,通常用來(lái)運輸附加值較高,需要長(cháng)距離運輸或者出口的易腐貨品,例如鮮切花及某些熱帶水果等。

當采用空運時(shí),為了適合飛機某些位置的形狀,需要將貨品裝入集裝器(ULD,也稱(chēng)為航空集裝箱)。一般的冷藏集裝器采用干冰作為冷媒,但是干冰作為冷媒具有一定的局限性:控溫精度不高;沒(méi)有加熱功能;需要加冰基站等。